超跑和超豪華汽車品牌正處于歷史性十字路口，它們拋棄傳統(tǒng)的V-8和V-12發(fā)動機，朝著零排放進發(fā)。對二者來說，這條道路可能充滿荊棘，因為其必須努力在不犧牲駕駛性能的情況下實現(xiàn)減碳，以證明高昂售價的合理性。
高端品牌零售商羅伯特·迪斯坦尼斯勞認為，汽車行業(yè)的脫碳競賽與其說是為了適應消費需求，不如說是對政策的務實回應。據悉，未來十年，全球許多城市將尋求限制或禁止銷售新型高排放燃油車。
超跑和超豪華汽車品牌正處于歷史性十字路口，它們拋棄傳統(tǒng)的V-8和V-12發(fā)動機，朝著零排放進發(fā)。對二者來說，這條道路可能充滿荊棘，因為其必須努力在不犧牲駕駛性能的情況下實現(xiàn)減碳，以證明高昂售價的合理性。
投資銀行杰富瑞的汽車分析師菲利普·胡喬斯（Philippe Houchois）表示，僅從環(huán)境的角度來看，推動超級跑車使用純電池驅動幾乎沒有意義?！俺苎b上大量電池會對生產排放產生負面影響，由于行駛里程較短，這難以抵消生產過程中的額外排放，”胡喬斯說。
在短期內，邁凱輪堅持使用插電式混合動力技術，在不影響重量的前提下，減少車隊的排放。根據規(guī)劃，邁凱倫將在2026年前實現(xiàn)100%電動化，而首款純電動車型將在2030年前推出。
今年秋季，邁凱輪將開始交付插混動力車型——Artura。與此同時，其P1中置發(fā)動機插混動力超跑的后續(xù)車型可能在2024年底上市。不過，邁凱輪可能正考慮生產電動SUV，這讓品牌純粹主義者感到驚訝。
消費者對超豪華車的需求，以及車輛本身的利潤空間，令車企無法抗拒，甚至連“跑車教父”法拉利，也開發(fā)了更舒適的Purosangue；同時，勞斯萊斯明年將推出雙門轎跑，開啟邁向純電動的未來之旅。
勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Otvos）稱，這是同類產品中首款也是最好的超豪華車型?！半婒寗邮仟氁粺o二的，勞斯萊斯比其他任何汽車品牌都更適合?！蹦吕铡跆馗ニ拐f，“它靜音、精致，幾乎可以瞬間產生扭矩，進而迸發(fā)澎湃動力?！?/p>
提到超跑品牌電動化先驅，可能非保時捷莫屬，其已經證明純電動車型可以提供與燃油車同樣的內涵和性能。去年全年，保時捷Taycan純電動轎車全球累計銷售41296輛，同比增長106%，銷量超過了標志性的911跑車。
在此基礎上，保時捷正在積極擴大其產品組合，計劃在未來幾年推出Macan和卡宴的電動版車型。另外，保時捷計劃推出一款新的旗艦電動跨界車，該車型定位在卡宴之上，最早可能于2026年上市。
值得一提的是，部分超豪華品牌希望在2030年前放棄內燃機，并在此之前推出首款電動車型。據悉，賓利將在2025年推出首款電動汽車，同時在2030年前推出混合產品線；瑪莎拉蒂GranTurismo雙門跑車和敞篷跑車GranCabrio，將于明年實現(xiàn)電動化；蘭博基尼首款電動車型可能在2025年后上市。
另據AutoForecast Solutions發(fā)布的消息，法拉利首款電動汽車預計在2025年左右亮相。同時，阿斯頓·馬丁可能在2025年推出一款電動車型，可能是Valhalla混動超跑或DB11超跑電動版。
高端品牌零售商羅伯特·迪斯坦尼斯勞（Robert DiStanislao）認為，汽車行業(yè)的脫碳競賽與其說是為了適應消費需求，不如說是對政策的務實回應。據悉，未來十年，全球許多城市將尋求限制或禁止銷售新型高排放燃油車。（中國經濟網 姜智文/編譯）