承諾“支付賬期不超過60天”的車企還在不斷擴(kuò)圍。6月11日上午，小鵬汽車、零跑汽車、長(zhǎng)城汽車、小米汽車、理想汽車、奇瑞集團(tuán)等陸續(xù)宣布，“將對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。
就在6月10日晚間，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯、長(zhǎng)安汽車等多家頭部車企接連發(fā)布聲明，承諾“將對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。
受上述消息影響，6月11日，A股汽車零部件概念股集體走強(qiáng)。截至收盤，同心傳動(dòng)漲停，美晨科技、欣銳科技漲幅超20%，華陽(yáng)變速、迪生力、泉峰汽車、金麒麟、西上海、通達(dá)電氣等多股上漲。
圖片來(lái)源：同花順截圖
眾多車企之所以發(fā)布上述聲明，與今年3月國(guó)務(wù)院公布的修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）有關(guān)?！稐l例》明確了對(duì)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)的款項(xiàng)支付期限要求，特別是規(guī)定大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。6月1日，修訂后的《條例》正式施行。
國(guó)內(nèi)主流車企均表態(tài)
復(fù)盤這次由眾多車企發(fā)起的“60天賬期承諾”集體行動(dòng)宣言，可以發(fā)現(xiàn)節(jié)奏、文風(fēng)高度一致。
從時(shí)間線上看，廣汽集團(tuán)最先發(fā)聲。6月10日晚8點(diǎn)剛過，廣汽集團(tuán)發(fā)布關(guān)于供應(yīng)商賬期的鄭重承諾，表示“堅(jiān)持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)”。
隨后，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯、長(zhǎng)安汽車快速響應(yīng)，稱“將對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。6月11日凌晨一點(diǎn)剛過，比亞迪發(fā)文響應(yīng)號(hào)召。隨后6月11日上午，奇瑞、長(zhǎng)城、零跑、北汽集團(tuán)等更多主流車企也陸續(xù)做出“60天賬期承諾”聲明。
比亞迪凌晨發(fā)文 圖片來(lái)源：比亞迪汽車公眾號(hào)
截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿時(shí)，已承諾將對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)的車企共17家，包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯、吉利汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車、小米汽車、長(zhǎng)城汽車、零跑汽車、理想汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、蔚來(lái)、江汽集團(tuán)。由此可見，當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流車企基本都已就此事發(fā)聲。
雖然眾多車企在承諾中的文風(fēng)相似，但從中也能窺到其具體措辭的不同。比如，零跑、賽力斯均提到“將一如既往地堅(jiān)持‘60天付款’原則”；而比亞迪、長(zhǎng)安、東風(fēng)汽車等表示“將對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”。
當(dāng)前車企的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均為182天，接近國(guó)際車企賬期的兩倍。此前，特斯拉全球副總裁陶琳曾公開發(fā)文稱，特斯拉對(duì)供應(yīng)商付款周期已縮至90天左右。比特斯拉對(duì)供應(yīng)商付款周期還要短的是寶馬，有寶馬內(nèi)部人士曾向媒體表示，其給供應(yīng)商的付款周期為30至45天，而且從不延遲。
一位汽車供應(yīng)鏈企業(yè)人士告訴記者：“60天賬期可減少墊資需求，直接釋放現(xiàn)金流，讓我們有喘口氣活下去的機(jī)會(huì)?！?/p>
60天賬期實(shí)現(xiàn)難度大？
一輛汽車擁有2萬(wàn)多個(gè)零部件，其中有六成零部件需要向上游供應(yīng)商采購(gòu)。下游主機(jī)廠新車降本，就意味著更多的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在“負(fù)重”前行。
如今隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，“年降”已變?yōu)椤耙荒甓嘟怠?。“以前（和客戶的）年度價(jià)格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進(jìn)行價(jià)格談判。雙方要談好幾次才能達(dá)成一致，所以（主機(jī)廠）給的壓力是非常大的?！币晃还?yīng)鏈企業(yè)高層告訴記者。
相比降低采購(gòu)價(jià)格，供應(yīng)商更在意車企的結(jié)款周期?！昂翢o(wú)疑問，賬款結(jié)清周期越長(zhǎng)，供應(yīng)鏈企業(yè)的生存壓力就越大?！鄙鲜銎嚬?yīng)鏈企業(yè)人士向記者表示，有的車企即便賬期長(zhǎng)達(dá)一年，但到期后供應(yīng)商也可能收到的是一張6個(gè)月的承兌匯票。
在汽車行業(yè)現(xiàn)有的結(jié)算體系中，車企主要通過三種方式向供應(yīng)商付款：現(xiàn)金、銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票?！昂苌儆兄鳈C(jī)廠支付現(xiàn)金，用銀行承兌匯票的比較多，現(xiàn)在也有很多主機(jī)廠會(huì)采用商業(yè)承兌匯票?！币晃黄嚵悴考髽I(yè)人員表示。
據(jù)記者了解，商業(yè)承兌匯票的本質(zhì)是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔(dān)保、不具備剛性兌付，二級(jí)市場(chǎng)接受度低、信用風(fēng)險(xiǎn)高，最長(zhǎng)付款期限是6個(gè)月。
目前，大型車企基本都有供應(yīng)商金融平臺(tái)，比如長(zhǎng)城的長(zhǎng)城鏈、比亞迪的迪鏈、奇瑞的寶象、東風(fēng)的東信等。這類供應(yīng)鏈金融平臺(tái)可以給上下游融資借貸，從中產(chǎn)生手續(xù)費(fèi)或者利息，以此加深車企與上下游企業(yè)的綁定。
有分析認(rèn)為，有的車企會(huì)利用供應(yīng)鏈金融平臺(tái)故意延長(zhǎng)賬期。一方面規(guī)避銀行借貸利息，另一方面將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)移給產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商或者經(jīng)銷商。
壓縮賬期固然是一項(xiàng)利好舉措，但行業(yè)內(nèi)仍有擔(dān)憂的聲音出現(xiàn)，認(rèn)為60天賬期實(shí)現(xiàn)難度大。一位汽車從業(yè)人員認(rèn)為，項(xiàng)目結(jié)算、開票順利、無(wú)合同糾紛、要求供應(yīng)商無(wú)條件接受商業(yè)承兌匯票等等，都可能是實(shí)現(xiàn)60天賬期的前提，而且僅限于Tier1的供應(yīng)商。
一位主機(jī)廠人士也認(rèn)為，在執(zhí)行階段，車企合同上雖然會(huì)標(biāo)明項(xiàng)目結(jié)束驗(yàn)收完畢收到發(fā)票后60天付款，但驗(yàn)收、審批等環(huán)節(jié)可能會(huì)比較緩慢，并且60天能否付全款也要打個(gè)問號(hào)。
產(chǎn)業(yè)鏈上下呼吁抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)
眾多車企做出“60天賬期承諾”背后，并非只是表面的一次集體表態(tài)，背后是上游供應(yīng)商“反抗”下的主動(dòng)轉(zhuǎn)向。
6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示，近年來(lái)汽車企業(yè)極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)超過10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。
“在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同‘賬期’的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增?！敝袊?guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)表示。
主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的極限壓價(jià)，正是當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。在近期舉行的2025中國(guó)汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮表示：“當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)讓我們及我們的經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬(wàn)職工也感受到了巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn)。”賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也提到，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。
據(jù)悉，一汽、廣汽等企業(yè)承諾，通過數(shù)字化工具實(shí)現(xiàn)付款流程透明化，建立上下游信任基礎(chǔ)；比亞迪等企業(yè)提出“技術(shù)與管理雙優(yōu)化”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從零和博弈轉(zhuǎn)向協(xié)同創(chuàng)新；長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)同步強(qiáng)調(diào)“踐行央企責(zé)任”“構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體”，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格轉(zhuǎn)向信用和管理能力。
“無(wú)論市場(chǎng)如何‘卷’，企業(yè)都應(yīng)堅(jiān)持三條底線：一是堅(jiān)持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動(dòng)搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營(yíng)銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在上述論壇中表示。