中國電子公司小米的董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在北京的一場發(fā)布會上介紹小米YU7汽車。
圖片來源：蓋蒂圖片社 2025年7月21日
自2010年聯(lián)合創(chuàng)辦小米以來，這家中國科技巨頭的首席執(zhí)行官雷軍在銷售方面屢創(chuàng)佳績。十年前，他因在24小時內(nèi)在線售出210萬臺智能手機(jī)而獲得吉尼斯世界紀(jì)錄。不過，如今他不僅僅是在售賣廉價手機(jī)。上個月，小米首款電動SUV——YU7上市僅三分鐘，就售出了20多萬輛。
過去幾年，小米的崛起令人眼花繚亂。在全球范圍內(nèi)，只有蘋果和三星的智能手機(jī)銷量超過它。該公司還銷售大量可與其手機(jī)相連的設(shè)備，從空調(diào)、掃地機(jī)器人到滑板車和電視等。2022年，小米因中國消費(fèi)電子領(lǐng)域的“激烈競爭”而業(yè)績下滑，但之后又迅速恢復(fù)增長，去年?duì)I收增長了35%。自2024年初以來，其市值幾乎翻了兩番，達(dá)到1.5萬億港元（1900億美元；見圖表）。
圖表：《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》
YU7的成功發(fā)布——這是繼去年3月推出的運(yùn)動型轎車SU7之后的第二款電動汽車——使小米完成了一項(xiàng)蘋果未能實(shí)現(xiàn)的壯舉。蘋果在十年間投入數(shù)十億美元研發(fā)電動汽車后，放棄了自主造車計(jì)劃。小米于2021年宣布了其造車野心，在過去15個月里，已有超過30萬輛小米電動汽車行駛在中國的道路上，而積壓的訂單需要一年多的時間才能完成。盡管其電動汽車部門目前仍處于虧損狀態(tài)，但雷軍表示，他認(rèn)為該部門今年晚些時候?qū)?shí)現(xiàn)盈利，這在中國競爭殘酷的汽車市場中是一項(xiàng)令人矚目的成就。
小米現(xiàn)在將目光投向了稱霸全球。未來幾年，它打算在海外開設(shè)1萬家門店，而去年僅幾百家。這些門店將用于展示其時尚的新汽車以及消費(fèi)電子產(chǎn)品。有什么能阻止它驚人的崛起嗎？
小米在電動汽車領(lǐng)域的成功，部分原因在于天時地利。如今的中國擁有豐富的汽車制造知識；雷軍能夠從多家其他公司挖來頂尖人才。由于零部件和機(jī)械的供過于求，其價格大幅下跌。在中國，工廠的審批和建設(shè)速度比大多數(shù)其他地方都要快得多。
但雷軍也功不可沒。內(nèi)部人士指出，與蘋果的蒂姆·庫克不同，他親自掌控公司的造車項(xiàng)目。要取得成功，就需要對公司的運(yùn)營方式進(jìn)行深刻變革。在進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域之前，小米沒有自己的工廠；和蘋果一樣，它將手機(jī)和其他設(shè)備的生產(chǎn)外包出去。然而，為了確保嚴(yán)格的監(jiān)管，它選擇在北京建造自己的電動汽車工廠，目前該工廠正在擴(kuò)建?，F(xiàn)在，它將這種做法應(yīng)用到業(yè)務(wù)的其他領(lǐng)域：去年，它開始在北京的另一家工廠自主生產(chǎn)智能手機(jī)，并正在武漢建造一座工廠，從空調(diào)開始，生產(chǎn)其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
小米的營銷策略在很大程度上依賴于雷軍在中國的粉絲基礎(chǔ)，這也助力了其向電動汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張，就像人們對史蒂夫·喬布斯的崇拜幫助蘋果賣出了首批iPhone一樣。小米的鐵桿用戶被稱為“米粉”，他們收集公司的紀(jì)念品，并爭相購買每一款新產(chǎn)品。盡管今年3月發(fā)生了一起可怕的事故——三名大學(xué)生在一輛由該公司自動駕駛系統(tǒng)操控的SU7中在高速公路上喪生，但小米仍成功維持了人們對其電動汽車的熱情。這一事件引發(fā)了對小米安全標(biāo)準(zhǔn)的批評，導(dǎo)致其股價暫時下跌，但三個月后YU7推出時，這并沒有抑制人們對它的需求。
小米擁有龐大的客戶群，可以向他們推銷新產(chǎn)品，這也起到了幫助作用。去年年底，該公司稱其全球設(shè)備的月活躍用戶達(dá)7億，較上年增長約10%。其中許多人玩在小米應(yīng)用商店購買的游戲，觀看該公司銷售的廣告（據(jù)經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦稱，這些廣告貢獻(xiàn)了公司總利潤的一半）。而且，相當(dāng)一部分用戶通過其應(yīng)用程序直接購買小米產(chǎn)品。該公司已經(jīng)證明，它善于說服用戶升級到更昂貴的手機(jī)。只需其中一小部分人購買汽車，這項(xiàng)事業(yè)就會取得巨大成功。十多年前，許多中國用戶在二十出頭時購買了小米的首批智能手機(jī)?，F(xiàn)在他們?nèi)鄽q，正是小米電動汽車的目標(biāo)人群。
雷軍也將目光投向了中國以外的市場。該公司在智能手機(jī)和其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備方面的收入中，有近一半來自海外，主要是印度和印度尼西亞等發(fā)展中市場。雷軍希望小米能在2027年前開始在海外銷售其電動汽車。這些汽車在海外可能不會像在國內(nèi)那樣受到熱烈歡迎：小米在國外市場的品牌忠誠度遠(yuǎn)不及在國內(nèi)，而且很少有海外客戶聽說過雷軍。這也解釋了為什么小米正在投資在海外建立龐大的實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)，這應(yīng)該能提高其知名度。
與此同時，該公司計(jì)劃繼續(xù)拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。它已經(jīng)開發(fā)了自己的人形機(jī)器人CyberOne，并在5月發(fā)布了一款自主設(shè)計(jì)的先進(jìn)3納米芯片。該公司大約一半的員工從事研發(fā)工作，去年研發(fā)支出增長了26%，達(dá)到34億美元，超過了公司的凈利潤。公司內(nèi)部的想法是，通過從基礎(chǔ)開始開發(fā)技術(shù)，它可以找到提高效率的方法，并設(shè)置競爭壁壘。
考慮到小米的產(chǎn)品種類繁多，它面臨的最大風(fēng)險或許是戰(zhàn)線拉得太長。中國電動汽車公司之間的價格戰(zhàn)持續(xù)加劇，盡管小米在增長，但它仍然是一個小玩家。目前，它每月銷售約2萬輛汽車，而市場領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪的銷量是其十倍以上。智能手機(jī)市場的競爭也在升溫，另一家中國科技巨頭華為在2019年因美國制裁而手機(jī)業(yè)務(wù)受阻，如今正卷土重來。不過，雷軍的銷售能力不容小覷。